En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en losbasculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricossobre una pila situada en el centro del canal de navegación, aunque en algúncaso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanoscon sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. Elclásico puente giratorio es el primero, con una fisonomía muy característica,análoga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tableroinferior, canto variable muy acusado, máximo en el apoyo central y mínimo enlos extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro. La solución de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales seha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma;uno de los primeros fue el de Brest sobre el río Penfeld; tenía una luz de 117,30 m y se terminó en1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguirá siendo de los másgrandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya noexiste porque lo destruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobreel canal de Suez en Egipto, es también de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el mayorpuente giratorio del mundo. De este tipo es también la pasarela de Ondarroa enVizcaya sobre el río Artibay, cerca de su desembocadura.
La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremalleracircular sobre la que se mueve un piñón al que se aplica la fuerza motriz. Elmovimiento del piñón por la cremallera circular es lo que hace girar el puente.Generalmente toda la maquinaria está alojada en una gran pila circular, o estáa la vista. La estructura de la mayoría de los puentes giratorios de dos vanos simétricoses una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizocon el puente abierto. Los puentes giratorios de dos vanos son clásicos del río Harlem en Nueva York,donde se construyeron más de diez; hoy en día siguen siete en servicio porquelos demás se sustituyeron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble. El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los mayores delmundo, no
Escrito por sanpe el 11/03/2009 12:50 | Comentarios (0)
Lospuentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado enuna línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y losbasculantes según la clasificación de Gauthey. Son los más clásicos de los móviles y los que más se utilizan actualmente. Sontambién los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran deeste tipo. Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero simplementeapoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre deuna hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Lostirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un cabrestantemanual, y ello hacía girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante unarótula. También se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano móvildividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos laestructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es portanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto ycerrado. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene susventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es mássencillo y económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo yse centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos lospuentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzosproporcionalmente al cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resultamás económico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es unaestructura de mitad de luz que la de una sola hoja.
El puente de la torre deLondres, con una luz de 79 m,siguesiendo uno de los puentes basculantes más grandes del mundo; su movimientosedebe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rótula simple situadaenel centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistemahidráulico.Este sistema es el que se utiliza hoy día en la mayoría de lospuentesbasculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular,porque sobrelas pilas del tramo móvil hay unas torres neogóticas que soportanuna pasarelasuperior que sirve para dar paso a los peatones con el puenteabierto y paracompensar los tramos colgados asimétricos laterales, cuyaestructura resistentees rígida. Su singularidad hace de este puente una de lasestampas más típicasde Londres, y el puente móvil más conocido del mundo. Estepuente, con 100 añosde vida, sigue todavía en servicio, aunque la maquinariaha sido renovada envarias ocasiones; la última vez en 1972.
Escrito por sanpe el 11/03/2009 12:52 | Comentarios (0)
Los puentes dedesplazamiento vertical son tablerossimplemente apoyados, cuyos apoyos sepueden mover verticalmente para elevarlosa la cota que requiere el gálibo denavegación. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dosocuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevación y loscontrapesosnecesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamientovertical. Enalgún puente de pequeña luz se han evitado las torres y loscontrapesos,accionándolo mediante gatos hidráulicos situados bajo el tablero,y por ello, apuente cerrado nada evidencia su condición de móvil; así es elpuente de laavenida de St. Paul en Milwaukee sobre el río del mismo nombre,Estados Unidos,terminado en 1966, con una luz de 16 m yun desplazamientovertical de 4,5 m.
El puente de desplazamientovertical es adecuado yresulta más económico que los demás para luces grandes y por ello los mayorespuentes móviles son de este sistema. El mayor de todos elloses el Arthur Killcerca de Nueva York, de 170 mde luz, y un gálibo de navegación de 41 m conel puente levantado;se terminó en 1959 y sustituyó a uno giratorio con dosvanos dos vanos de 76 m deluz.
Un sistemapeculiar de puentes de desplazamiento vertical esel de T. Rall; la elevaciónse consigue en este sistema mediante elaccionamiento simultáneo de dosbalancines superiores, uno sobre cada pila deltramo a elevar, y por tanto sólopuede dar lugar a elevaciones limitadas, lasdebidas al giro del balancín. Después de la Segunda Gerra Mundial los puentes dedesplazamiento vertical, comotodos los metálicos, han evolucionadosignificativamente, sobre todo en Europa.En muchos de ellos se han hecho lastorres de hormigón, cada una de ellas formadapor dos pilas unidas en cabeza, yla triangulación de las vigas se ha hecho másdiáfana y limpia. Hay muchospuentes en Europa con esta nueva configuración;entre ellos el puente deHamburgo sobre el Elba, de 106 m de luz, construido en 1973
Escrito por sanpe el 11/03/2009 12:56 | Comentarios (0)
Con una longitud de 1834 metros (6016 pies) a través del río Este y uniendo las isla de Brooklyn y Manhattan, el Brooklyn Bridge fue el primer puente colgante del mundo. La construcción comenzó en 1869 y fue terminado catorce años más tarde, habilitándose para su uso el 24 de mayo 1883. El día de la inauguración un total de 1.800 vehículos y 150.300 personas cruzaron el puente. Costó $18 millones y aproximadamente 27 personas murieron durante su construcción. Una semana después de la apertura, un rumor sobre que el puente estaba derrumbándose originó una estampida en la que perecieron doce personas.
Cuando se inauguró, era el puente colgante más largo del mundo, un cincuenta por ciento más largo que cualquiera construido previamente. Desde los años 80, ha sido iluminado en la noche para exhibir sus características arquitectónicas.
El estilo de la arquitectura es gótico, con característicos arcos de medio punto situados en las torres que lo mantienen y por el que transcurre el tráfico.
El puente fue diseñado por la firma de arquitectos perteneciente a John Augustus Roebling de Trenton, Nueva Jersey. Roebling y su firma habían construido puentes colgantes más pequeños, tales como el puente colgante de John A. Roebling en Cincinnati, Ohio y el puente colgante Waco, en Texas, que sirvieron de prototipos para el diseño final del puente de Brooklyn. Durante los inicios de la construcción, el pie de Roebling fue dañado seriamente en un accidente y murió al cabo de unas semanas a causa de una infección de tétanos. Su hijo Washington que continuó con el proyecto sufrió mas tarde una enfermedad que le obligó a quedarse en casa de forma que su mujer Emily Warren Roebling, tuvo que tomar las riendas del proyecto guiada por las ordenes de Washington quien observaba la construcción desde su casa por un telescopio.
Hasta casi 70 años después de que el puente fuese acabado, no se realizabanpruebas aerodinámicas en túneles de viento sobre nuevas construcciones. Dehecho la falta de este tipo de pruebas fueron los que ocasionaron elderrumbamiento del puente de Tacoma en 1940. Afortunadamente, Roebling acabóconstruyendo una estructura seis veces más fuerte de lo que se necesitaba ygracias a esto el puente de Brooklyn todavía está operativo cuando muchos otrosconstruidos en la misma época se han derrumbado o han sido reemplazados.
El 24 de Marzo de 1983 el puente fue declarado parte de Monumento HistóricoNacional de la Ingenieria.
Tiempo atrás por el puente circulaban coches de caballos y tranvías. Hoy endía cuenta con 6 carriles para automóviles, una línea de Subway y un carrilsuperior para peatones y bicicletas.
Escrito por sanpe el 12/03/2009 09:44 | Comentarios (0)
Los puentes transbordadores han estado y estarán siempre unidos alnombre del ingeniero francés Ferdinand Arnodin, porque fue el primero quepatentó la idea, e intervino en la mayoría de los que se han construido. Sinembargo, realmente, quien inició este sistema fue el arquitecto español A. delPalacio en el transbordado sobre la ría del Nervión en Portugalete, cerca deBilbao. El puente transbordador es una forma diferente al móvil de resolver elconflicto que plantean dos corrientes de tráfico incompatibles: un tráfico devehículos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, y un tráficode barcos en el río o ría a salvar, que requiere un gálibo de navegación degran altura. La solución que se ha utilizado normalmente para resolver esteproblema es el puente móvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero sila luz es muy grande esta solución puede resultar difícil o imposible de hacer,y por ello surgieron los transbordadores. El transbordador consiste en una vigafija, situada a la altura requerida por el gálibo, de la que se cuelga unaplataforma móvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehículos deuna orilla a la opuesta; con esta solución se puede llegar a luces análogas alos puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija,diferentes a los de los puentes normales Alberto de Palacio estudió la comunicación sobre la ría de Bilbao, einicialmente propuso la solución que se había utilizado en el transbordador deSaint-Malo en Francia que unía Saint-Malo con Saint-Servan, separados por unbrazo de mar de 90 mde ancho. Este transbordador consistía en una estructura metálica que rodabasobre unas vías situadas en el fondo del agua.
El transbordador de Portugalete es una estructura colgada, con una luzde 164 m,y con un gálibo de navegación de 45 m. Se terminó en 1893. Su esquema resistente consiste:la zona central está colgada de los cables principales mediante péndolas, y laszonas laterales están atirantadas desde las cabezas a las torres. Desgraciadamente el transbordador de Portugalete se reconstruyó después de la Guerra Civil Españolay se transformó su estructura, dejando la nueva viga soporte colgadaexclusivamente delos cables principales con péndolas verticales. Los puentes transbordadores pasaron rápidamente de moda; desde 1916 no se havuelto a construir ninguno. Únicamente se construyó en 1933 el Sky Ride enChicago para la exposición universal llamada "El siglo del Progreso",con 564 mde luz y iuna altura de 191 m,proyectado por D. B. Steinman y Robinson; es el mayor transbordador de todoslos que se han construido en el mundo; se planteó como una solución con futuro,pero no dio lugar a ningún otro puente transbordador. La estructura eraatirantada, con una viga de canto variable, máximo en el centro. Como lamayoría de los transbordadores, no ha llegado a nuestros días; estuvo pocotiempo en servicio porque se desmontó poco después de la exposición.
Escrito por sanpe el 18/03/2009 12:58 | Comentarios (0)
El Puente de Práxades Mateo Sagasta, conocido popularmente como CuartoPuente de Logroño, es el más reciente de las construcciones sobre elrío Ebro a su paso por Logroño.
Escrito por sanpe el 23/03/2009 11:58 | Comentarios (0)
El río Tamar es salvado mediante dos puentes: uno construido en 1961 y otro, en este caso ferroviario, diseñado por el ingeniero Isambard Kingdom Brunel. Esta imagen muestra una vista tomada desde Saltash, con la ciudad de Plymouth en frente.
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:27 | Comentarios (0)
Esta vista aérea del puente colgante de acero de Verrazano-Narrows, que une las islas de Long Island y Staten Island, a la entrada del puerto de Nueva York, permite ver la estructura y el sistema de cables que soportan el peso del puente, que cubre una distancia de 1.298 metros. A menudo, los sistemas de cables se elevan cientos de metros sobre la calzada; la altura máximade este puente es de 210 metros. En su construcción se emplearon más de 135.000 toneladas de acero.
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:32 | Comentarios (0)
En la imagen se aprecian las obras de construcción del puente tendido en aguas del estrecho de Öresund (Øresund en danés) cuya finalidad es comunicar las ciudades de Malmö y Copenhague.
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:39 | Comentarios (0)
El puente de Normandía se terminó de construir en 1995 y costó 510 millones de dólares. Tiene 2,2 km de largo y ostenta el récord mundial de longitud de su parte central (856 m).
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:43 | Comentarios (0)
El puente de Barrios de Luna, construido en la década de 1980, es un puente atirantado de hormigón sobre el embalse del mismo nombre, en la provincia de León (España). El puente cubre una luz de 440 metros.
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:47 | Comentarios (0)
El puente colgante de Clifton, finalizado en 1864, cruza la garganta del río Avon en Bristol. Los ingenieros diseñan puentes colgantes en lugares donde un puente con pilares intermedios sería demasiado difícil o caro de construir. El puente cuelga de dos enormes cables principales, lo que hace innecesario soportarlo por debajo.
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:53 | Comentarios (0)
Este sencillo puente flotante de pontones sobre el río Kabul, en Pakistán, se sostiene sobre barcas de quilla plana en lugar de utilizar pilares fijos. Los puentes de pontones también pueden apoyarse sobre otro tipo de objetos flotantes.
Escrito por sanpe el 24/03/2009 13:57 | Comentarios (0)
